近2年，國內垃圾分類政策落地執行（háng），加強廢品回收和後端回（huí）收再（zài）利用。

今天，是新舊《固廢法》正式交接日（rì），從今天起，再生塑（sù）料進口格局，將被改寫（xiě）。未來，廢品在國內消化，將是大勢所趨！

當下，個別船運公司暫停（tíng）接收進口再生（shēng）塑料顆粒事件，引發業界廣（guǎng）泛討論，核心點是，接收中（zhōng）國進口再生塑料顆粒，將承擔連（lián）帶責任。

有相關業務的公司，會采取改換（huàn）船運公司的操作。但（dàn），後期主力船運公司的態度（dù），是否會影響到船運企業效仿？仍是未知數。

中遠北美航運公布9月1日起將（jiāng）停止接收運（yùn）往中國內地的固體廢物（wù）。據了解，該要求適用於所有固體（tǐ）廢（fèi）物類貨物，包括廢紙、廢金屬、廢塑料、廢紡織品、廢化學品等。

自禁廢以來，再生塑料顆粒進（jìn）口政策調整、統一標準等備受行業（yè）關注。

其（qí）他廢物描述都比較符合界內認知，但顆粒也在禁止之列讓人不禁引發禁（jìn）止進口再生（shēng）塑料顆粒（lì）的疑（yí）問。

因新《固廢法》明確（què）國家逐步實現固體廢物（wù）零進（jìn）口，並加大了（le）固廢違法犯罪的處罰力度，並明確了承運人與（yǔ）進口（kǒu）者承擔連帶責任（一些違法行為可處（chù）50萬元以上500萬元以下的罰款），新《固廢法》將於2020年9月1日起施行（háng）。

受此影（yǐng）響，船運公司擔憂或將受連帶責任（rèn），目（mù）前暫隻聽聞（wén）中遠航運表發聲明，目前（qián）進口再生塑料顆粒中（zhōng）運、陽明、長榮（róng）、ONE、CMA等為主力（lì）船運公司，該類企業尚無（wú）相關聲明。

值得注意（yì）的是，再生顆粒（lì）作為成品（pǐn），並非固廢。

未來走向將是，伴隨新《固廢法》實施，低端進口顆粒將逐漸被拒國門之外，高品質進口顆粒將是主力（lì）來（lái）源。

但現在，鑒於再生塑料顆粒進口還未有國家（jiā）統一的標準（zhǔn），所以，有海外進出口業務的老板還是要小心應（yīng）對（duì）。

以下是進口顆粒（lì）企業注（zhù）意事項：

1、要有風險意識，對貨物（wù），特別（bié）是進口風險高發的貨物—如再生料的性狀、規格、顏色、主要成分等有充分的了解；

2、在進（jìn）出口前，如對貨物的屬性（xìng）存在疑義，建議先谘詢海（hǎi）關或相關專業檢驗機構；

3、在海關提（tí）出質疑，並取樣送鑒（jiàn）別機構鑒定時，要高度重（chóng）視配合取樣工作，做到規範、合理取樣；

4、遇到法律爭議或被行政處罰（fá）、信用等級降低時，建議先谘（zī）詢（xún）律師，根（gēn）據具體情況處（chù）理，必要時通過行政複議、行政訴訟等方式維護自身合法權益。

資料來源：中塑在線、廢（fèi）塑料新觀察

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