在原油減產協議未能達成一致意見和受疫（yì）情影響下，3月9日全球金融市場（chǎng）的暴跌。當天，美股罕（hǎn）見熔斷（duàn）、道指大（dà）跌超（chāo）2000點，原（yuán）油期貨跌超30%跌（diē）破30美元，10年期美債收益率跌破0.4%創曆史新低。
3月12日，這個場麵（miàn）再（zài）次重現。全球金融市場暴跌，美國等11國股市出現熔斷，原油期貨繼續大跌，貴金屬黃金白銀也（yě）未能幸免。
原油價（jià）格（gé）對於整（zhěng）個石油化工產業鏈可謂牽一發而動（dòng）全（quán）身。那原油大跌對石油化工和物流行（háng）業具體有哪些影響呢（ne）？
化工產業鏈上遊行業
油價下跌對上遊石油企業會產（chǎn）生最直接的影響，帶來短暫的負麵衝擊（jī）。但對石油依存度高的消費（fèi）國來說，中（zhōng）國石油企業雖然短期會受到（dào）一定衝擊，但長期可能受益於低油價（jià），因為（wéi）這會大幅降（jiàng）低成（chéng）本。
此外，油價下跌，會（huì）在一定程度上擠出（chū）新能源消費，從而不利於新能源行業。直接影響就是讓燃油車更（gèng）不容易被新能源汽車替代（dài）。另外，也會（huì）擠出其他能源的消費，不利於天然氣、煤電、水電等能源企業。
對其他（tā）行業來說，總體（tǐ）是受益的，畢竟油價下降可以降低能源消耗成本，特別是交通運輸業和化工品生產企業成本（běn）構（gòu）成利（lì）好。每（měi）一（yī）輪油價大幅波動都會推動行業的“優勝劣汰”，因為（wéi）油價下行階段，優質企業往往可以通（tōng）過規模、資金和品（pǐn）牌等優勢（shì），實（shí）現逆勢（shì）擴張和提升市場占有率。
石油石化（huà）中下（xià）遊行（háng）業
從資本市場的角度看，對於以煉化企業為首的石化產業鏈下遊企業而言，成本會大（dà）幅度降低，塑（sù）料、橡膠、輪胎、農藥化（huà）肥、化（huà）纖等行業會直接受益，有助於這些行業擴張生產，降低產品價格，但其盈利改善程度也要視（shì）行業定價權掌握與否而定。
以塑料製品業（yè）以例，原材料是基本石化產品比如聚（jù）乙烯、聚丙烯等，而（ér）且原料（liào）成本占生產（chǎn）成（chéng）本比重很大，油價變化對其影響（xiǎng）亦較大。行業處在景氣向下周期的背（bèi）景下，塑料（PP、PS、ABS等）、合成橡膠等產品價格處在曆史低位，成本端的價格下降利好下遊改性塑料、輪胎等行業盈利能力的提升。另一（yī）方麵，改性塑料和輪胎作為剛性需求產品，其自身存在較為穩健（jiàn）的（de）增長需求，將保持較高的景氣度。
油價的下跌，石油上下（xià）遊（yóu）行業也會逐步增（zēng）加商業庫存（cún），以便進（jìn）口更低（dī）價的原油，降低未來整個產業鏈成本而從中獲益。
航運、物流行業
相比於化工行業危中尋機、逆流而上的求索（suǒ），原（yuán）油價格下（xià）跌對於航運、物流等行業的利好，則顯得“直白（bái）”了許多。
據招商證券測算，以18年數據為例，每當油價下降10%，南航、國航、東航航油成本將（jiāng）分別減少43/38/34億元，占各自（zì）營業成本比重約（yuē）3%。
在全球限硫令剛剛執行的當下（xià），油價的波動對航運業的影（yǐng）響，比以往（wǎng）任何時候都要大。
船用燃油的采購一直占航運（yùn）業（yè）成本的大頭，油（yóu）價大跌能有效的降低船東的采購成本，從（cóng）而增加公司利潤，但油（yóu）價不斷下降的同時，也會出現航（háng）運市場（chǎng）運價下跌的狀況，運價的高低直接影響到船公司的（de）利潤，還有待觀察。 因為疫情正讓全球供應鏈進入到（dào）金融危機甚至信用（yòng）危機。
需求端衰退（tuì）已成中長（zhǎng）期趨勢，價格最終還是供需決定，在2020年經濟疲弱（ruò）的同時，集裝（zhuāng）箱船（chuán）的總（zǒng）體運力卻將大幅（fú）增加。 國際油價下跌，勢必（bì）會拉低我國原油進口和轉化成本，導致成品油價格下降，對（duì）於卡車司機來說無疑是件利好的事情（qíng）。
資料來源：中國包裝網.富寶資訊
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