“雙12”臨（lín）近，消費“盛宴”再演，然而目前我國快遞業中，紙板和塑料的實際回（huí）收率不到10%，各方紛紛“試水（shuǐ）”的綠色（sè）包裝（zhuāng）再次引發關注。記者展開調查（chá）。
   電商“試水”綠色包裝，推行範（fàn）圍有限（xiàn），占比僅為1%
國家（jiā）郵政局發布的《2017中國快遞領域（yù）綠色包裝（zhuāng）發展現（xiàn）狀及趨勢報告（gào）》顯示：2016年全國快遞共消耗（hào）約32億（yì）條編織袋（dài）、147億個塑料袋（dài）、37億個包（bāo）裝箱以及3.3億（yì）卷膠帶（dài），僅（jǐn）一年消耗的瓦楞紙箱（xiāng）原紙，就達4600萬噸，相當（dāng）於7200萬棵樹。
快遞過度包裝、快遞盒材料不（bú）環保、回收渠道（dào）不暢（chàng）通等問題是快遞包裝垃圾（jī）產生的直接原因。中國快遞協會原副秘書長、驛永（yǒng）智庫創始人邵鍾林認為，“要積極從供應端（duān）轉變思維，探索環保（bǎo）、節能的綠色快遞（dì）模式。”
為（wéi）此，不少電商企業（yè）開始“試水”綠色包裝。蘇寧於2017年4月推出“共享快（kuài）遞盒”行動，即（jí）在（zài）末端投遞環節使用可循環的包裝箱代替紙箱;京東物流發起環保（bǎo）行動“青流計劃”，預計到（dào）2020年，減少供應鏈中一次（cì）性包裝紙箱使用量（liàng）100億個，實現100%物（wù）流包裝使用可再生（shēng）或可回收材（cái）料;今年“雙11”，菜鳥開放20家（jiā）全球（qiú）綠倉，對快遞包裝進行（háng）生物降解，同步在北京、上海、廣州等地開啟紙箱回收計劃。
綠色包裝（zhuāng）尚未（wèi）成為主（zhǔ）流。據菜（cài）鳥網絡預測，99%的快遞包裝會成為垃圾，仍需靠消費者、清潔工和廢品回收人員（yuán）處理，要麽被焚（fén）燒，要麽被填埋。
    在回收流程設（shè）計、人（rén）員（yuán）布局與（yǔ）快遞箱調配上著（zhe）力
家住南京市玄武區的齊女士近日收到蘇寧的“共享快遞盒”，“快遞盒顏值比較高，看著幹（gàn）淨整潔（jié），收貨取貨（huò）一步到位。但收件時必須與快遞小哥當（dāng）麵交付，比較麻煩。”
齊女士的困（kùn）擾不是個案，蘇寧（níng）物流共享快遞盒項目負責人（rén）楊爽介紹說，“共享快遞盒”是蘇寧綠色包裝新嚐試，但實際（jì）推行過程中確也存在不少問題：有的用戶反映，若將快遞發送到公司，快遞盒回收（shōu）後不方便將商品帶回家;“共享快遞盒”要求當麵回收，有時候不能見到（dào）快遞小哥。“這些問題給快遞盒的回收、循環增（zēng）加了（le）困難。”
國家郵政局等十部門日前聯（lián）合發布了《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，提出2020年，推廣使用中轉箱、籠車等設（shè）備，編織袋和膠帶使用量進一步減少，基本建成專門的快遞包裝（zhuāng）物回收體係。
“快遞盒循環推行難（nán）度大，主要是因為回收流程設計不夠完善。”邵鍾林認（rèn）為，電（diàn）商的（de）物流屬於正向物流，商品依次經過電商—快遞公司—分撥中（zhōng）心—配送點（diǎn）—快遞小哥，送（sòng）到消費者（zhě）手裏。而實現快遞（dì）箱回收循環則需逆向物流。由於設計逆向物流流程（chéng）複雜，人員布局與快遞箱聯網調配增加企業工作難度，推（tuī）行就變得困難起來。
針對回收體係建設，一些企業紛紛表示已開始嚐試探索逆向物流。京東物流綠色包裝項目（mù）負責人段豔健說，“對於自（zì）營（yíng）業務，京東物流滲透（tòu）到出倉（cāng）、分揀、配送整個環節，便於建立逆向物流（liú）體係。”
“為實現快（kuài）遞箱回收可操作性，還要考慮快遞盒的材料選擇、箱體的（de）有效感知性與箱物（wù）匹配等（děng）各（gè）個方麵。”南京郵電（diàn）大學管理學院院長黃衛東介紹說，選擇結實、輕盈的材料，探索易清洗、可調配（pèi）的箱體管理（lǐ）模式，設計多樣（yàng）性的標準（zhǔn）包裝，以實現快遞（dì）箱多次循環、清潔安全、投遞安全等多方麵要求。
  首次（cì）推廣成本高，需（xū）走市場化道路，全行業聯動
《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的（de）指導意見》還提出，2020年可降解綠色包裝材料應用比例將達50%，基本淘汰重（chóng）金屬（shǔ）等特殊物質超標的包裝物料（liào），電子運單（dān）使用（yòng）率達到90%以上，平均每件快遞（dì）包裝耗材減少10%以上。
對此，不少快遞企業表示，成本（běn）是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢（shì）報告》中（zhōng）提出，在快遞企業總部和基層（céng）網點問卷調查中，超過95%的受（shòu）訪者（zhě）表示（shì），環保包裝在成（chéng）本（běn）方麵的壓力難以承受。接受問（wèn）卷調查（chá）的電商賣家中，超過64%的受訪者也認為（wéi），推廣快遞綠色包裝的關鍵是（shì）把（bǎ）成本降下來。
解決成本問題（tí），邵鍾林認為（wéi），綠色快遞包裝的推廣可以嚐（cháng）試走（zǒu）市場化道路，引入第三方企業專業做快遞盒回收共享;或在快遞盒上打（dǎ）廣告，吸引社會資本投入（rù）;或設計適合全行（háng）業使用的標準共享快遞盒，發揮全行業優勢，來降低單個物流企業推廣綠色包裝（zhuāng）中的成本投入。
“首次投入可降解綠色包（bāo）裝袋成本較高，很多企業（yè）不願意大範圍投入（rù），其實長遠來看，隨著快遞盒循環次數的增（zēng）加，成本會（huì）下降。”蘇寧華北區北京物流公司總經辦副總經理石朋飛介紹說，例如，蘇寧快遞盒可循環（huán）1000次（cì）以上，大約可節（jiē）約1棵10年樹齡的樹木，“如果電（diàn）商行業都加入共享（xiǎng）快遞盒計劃，一年可省下近46.3個小興安嶺的樹木（mù）。”
邵（shào）鍾林（lín）認為，目前我國的綠色物流發展（zhǎn）正處在探索期，綠色包裝材料（liào）研（yán）發（fā）、快（kuài）遞盒共享回收模式還需要（yào）進（jìn）一步探（tàn）索，同時這也需要全民參與，共同應對。“無論是包裝垃圾回（huí）收還是綠色（sè）物流推行，政策的引（yǐn）導與（yǔ）扶持都起著不可或缺的作用。”應建立明確的行業規範、細化環保材料（liào）評（píng）級要求、必要時（shí）候采取強製措施和限製措施，加速綠色快遞業的到來。
提升社會環保意識，也（yě）要促進消費（fèi）者轉變觀念。段豔健表示，目前京東投放了（le）5000個綠（lǜ）色（sè）環保（bǎo）袋進行試驗，明年會投放（fàng）100萬個。“為了鼓勵支持綠色環保的消費者，我們會進行獎勵，比（bǐ）如說，在京東下單時選擇綠色環保（bǎo）袋達到（dào）一定次數，就送給消費者一些小禮品。”

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